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1. 柴油机活塞烧熔的五大原因？

1、柴油机活塞烧熔的五大原因？

1、喷油器压力过大

某缸喷油器喷油压力过大，且供油时间也过早此时，将导致此缸的活塞处于提早爆燃，并在高压、高速、高温恶劣条件下工作。

造成活塞局部高温，热应力集中。因而活塞抗压、抗温、抗热负荷及抗疲劳性能强度降低，活塞顶部因过热而超过材料熔化温度，即会导致烧熔现象的出现。

2、温度过高

柴油机温度过高，活塞得不到良好的润滑，引起干摩擦而导致活塞烧熔。

3、活塞与气缸套配合间隙小

活塞与气缸套之间配合间隙过小，导致活塞烧熔。

4、活塞销孔与活塞销配合过紧

活塞销孔与活塞销配合过紧，导致活塞烧熔。目前工程机械柴油机大多采用全浮式活塞销，这种活塞销冷态时在活塞孔里不转动，只有连杆小头铜套与销在回转，热态时活塞销孔膨胀，活塞销可以转动。

柴油机大修时往往要进行活塞销孔铰配作业，如果此项工艺草率从事，就难免使活塞销孔达不到精度要求，当柴油机升温使活塞温度达到顶点时，活塞销孔的膨胀还不能给销留出回转的余地,活塞销在其销孔内就不能转动，当活塞与连杆组合时，由于活塞销孔过紧或不同心，活塞销第二次进入活塞时不可避免地使活塞座孔伸长而变形。

由于活塞变形或销在孔内不转，使活塞热膨胀异常。再加上装配时不合理地敲击活塞销,使活塞圆度、活塞裙部受力面等都失去了应有的标准。气缸高温状态下，活塞裙部推力面的两边凸出面与气缸壁首先接触，形成单位面积摩擦系数增高，最后活塞表面层金属硫化，活塞摩擦面受到破坏。

5、强力胶水

气缸套散热效果差以6102柴油机为例，柴油机气缸套与气缸套承孔之间在维修时为了使它们之间更紧密结合，而在气缸套外缘周围涂上一层厚厚的强力胶水。即会造成气缸套因散热效果差，而致活塞烧熔。

是：1. 冷却系统故障：柴油机的冷却系统如果出现故障，会导致温度升高，从而造成活塞烧熔。
2. 燃油不足：柴油机的燃油供应不足会导致发动机工作温度升高，从而造成活塞烧熔。
3. 空气滤清器阻塞：柴油机的空气滤清器如果被堵塞，会导致燃烧不充分，从而会导致活塞烧熔。
4. 润滑不良：柴油机的润滑系统如果不良，会造成活塞和缸套的摩擦加剧，从而导致活塞烧熔。
5. 发动机负荷过重：柴油机的负荷过重会使燃烧温度升高，从而导致活塞烧熔。
以上是，如果能够及时采取有效的预防措施，就能够避免活塞烧熔的情况出现，延长发动机的使用寿命。

包括机油不足、缸套过度磨损、进气歧管漏气、燃烧室内沉积物过度堆积和水温过高。
首先，机油不足会导致活塞与气缸壁的摩擦增加，使活塞烧熔。
其次，缸套过度磨损会导致气缸壁的表面不平滑，也会增加活塞与气缸壁的摩擦，导致活塞烧熔。
进气歧管漏气会导致空气不足，燃烧不完全，这会导致活塞烧熔。
燃烧室内沉积物过度堆积也会导致燃烧不完全，从而引起活塞烧熔。
最后，水温过高会导致润滑油的热稀释和膨胀，失去润滑作用而导致活塞烧熔。
为了避免柴油机活塞烧熔，需要注意机油及缸套的保养和更换，修复进气歧管漏气，定期清理燃烧室，以及保持水温在正常范围内。

是：1、点火提前角过大，导致燃烧过于剧烈，使得温度过高；

2、空燃比过小，空气不足，使得燃烧不完全，产生过多的碳烟，导致温度过高；

3、机油燃烧量过高，机油喷射量过大或喷嘴积碳严重，导致燃烧不完全，堆积过多的炭油在活塞上，使得温度过高；4、进气管阻塞或进气不畅，导致燃料冷却效果不佳，温度过高；5、机油不含真正的矿物质油，viscosity不符合，使用上不合规，导致活塞摩擦加剧，热量累积无法散出去，使得温度过高。

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